کاسه نمدهای صنعتی را با دو حرف نوع و سه عدد اندازه می‌شناسند. حرف اول می‌گوید کاسه نمد چند لبه دارد و فنر دارد یا نه (S یک لبهی فنردار، T لبهی فنردار به‌همراه لبهی گردگیر، V و K بدون فنر) و حرف دوم می‌گوید روی قطر خارجی‌اش لاستیک است یا فلز (C روکش لاستیکی، B فلزی، A فلزی با بدنه‌ی تقویتی داخلی). پس کاسه نمد TC، رایج‌ترین نوع، یعنی روکش لاستیکی، لبهی اصلی فنردار و لبهی گردگیر. سه عدد اندازه هم به ترتیب قطر شفت، قطر محفظه و پهنا هستند؛ TC 35×52×7 برای شفت ۳۵ و محفظهی ۵۲ میلی‌متری با پهنای ۷ میلیمتر است.
در این راهنما معنی همه‌ی حرف‌های رایج، نام همان نوع‌ها در استاندارد ISO و در کد برندهای مختلف، جنس‌های لاستیک با دمای کاری که هر سازنده در کاتالوگش داده، روش نوشتن اندازه و جهت نصب لبه را از روی کاتالوگ‌های NOK، KOYO، NAK، TCS، SKT، CR (SKF) و National آورده‌ایم. نکات نصب، آماده‌سازی شفت و علت نشتی را جداگانه در مقاله‌ی افزایش عمر کاسه نمد توضیح داده‌ایم.
کاسه نمد از چه بخش‌هایی ساخته شده است؟
کاسه نمد (اویل سیل یا آب‌بند شعاعی شفت) در محفظه ثابت مینشیند و لبهی لاستیکی‌اش روی شفتِ در حال چرخش می‌خوابد. کاتالوگ NOK اجزای آن را این‌طور می‌شمارد: لاستیک (لبه‌ها و سطح بیرونی)، یک فنر حلقوی و یک بدنه‌ی فلزی. بدنه‌ی فلزی به کاسه نمد استحکام می‌دهد و آن را در محفظه سر جایش نگه می‌دارد؛ فنر حلقوی فشار لبه را روی شفت ثابت نگه می‌دارد، حتی وقتی لاستیک کمی ساییده شده باشد؛ و لبهی گردگیر، اگر باشد، جلوی گردوخاک بیرون را میگیرد. همه‌ی نوع‌ها از همین چند جزء ساخته شده‌اند و فرقشان در این است که کدام را دارند و کجا.
معنی حرف‌های نوع کاسه نمد: TC، SC، TB و بقیه
این سیستم دوحرفی را NOK، NAK و TCS به کار می‌برند و در سفارش کاسه نمد رایج‌ترین زبان مشترک است. NAK در کاتالوگش نوع‌ها را با حرف دوم گروه‌بندی میکند و برای هر گروه چهار حرف اول S، T، V و K را دارد. NOK کاربرد هر حرف اول را این‌طور نوشته است:
- S: یک لبهی اصلی با فنر؛ برای روغن یا گریس در جایی که گردوخاک نیست.
- T: لبهی اصلی با فنر به‌همراه لبهی گردگیر؛ برای روغن یا گریس وقتی بیرونِ کاسه نمد گردوخاک دارد. به همین دلیل در صنعت بیشتر از همه مصرف میشود.
- V: یک لبهی بدون فنر؛ برای نگه داشتن گریس یا بیرون نگه داشتن گردوخاک، و نه برای جایی که فشار دارد. NOK می‌گوید میشود آن را کنار یک کاسه نمد نوع S به کار برد.
- K: لبهی بدون فنر به‌همراه لبهی گردگیر؛ برای گریس وقتی کمی گردوخاک در طرف دیگر است. این هم برای فشار نیست.
- D: دو لبهی فنردار رو به دو طرف؛ NAK آن را برای جایی آورده که باید دو سیال را از هم جدا نگه داشت (DC، DB، DA).
و حرف دوم، طبق جدول NAK و NOK:
- C، روکش لاستیکی: قطر خارجی با لاستیک پوشیده شده است. NOK می‌نویسد لاستیک زبری دیواره‌ی محفظه را پر میکند و حتی وقتی کمی فشار هست، دور کاسه نمد نشتی نمی‌دهد؛ NAK آن را برای محفظهی آلیاژهای نرم، پلاستیک، فولاد و چدن مناسب می‌داند.
- B، فلزی: بدنه‌ی فلزی روی قطر خارجی است و کاسه نمد محکم‌تر و دقیقتر در محفظه مینشیند. NOK هشدار می‌دهد که جایی که فشار دارد از دور آن نشتی و تراوش ممکن است، و برای محفظه‌ای که مثل آلومینیوم با گرما زیاد منبسط میشود مناسب نیست.
- A، فلزی با بدنه‌ی داخلی: یک بدنه‌ی تقویتی دیگر داخل بدنه‌ی فلزی بیرونی دارد؛ NAK آن را برای قطرهای بزرگ مناسب می‌داند و KOYO می‌گوید بدنه‌ی داخلی از لبهی اصلی محافظت میکند.
- G، روکش لاستیکی موج‌دار: قطر خارجی شیارهای موجی دارد؛ NAK آن را به‌خصوص برای محفظه‌های آلومینیومی می‌آورد که زیاد منبسط می‌شوند.
نام همان نوع‌ها در ISO و در کد برندهای دیگر
همه‌ی سازندگان از حروف TC و SC استفاده نمی‌کنند. KOYO کد خودش را دارد و در کاتالوگش معادل هرکدام را در استاندارد ISO 6194 و JIS گذاشته است؛ NOK هم معادل کدهایش را در JASO، استاندارد خودروی ژاپن، داده است. جدول زیر این دو جدول را کنار هم می‌گذارد:
| NOK، NAK و TCS | KOYO | ISO و JIS | JIS قدیم و JASO | ساختار |
|---|---|---|---|---|
| SC | MHS | نوع ۱ | S | روکش لاستیکی، یک لبهی فنردار |
| SB | HMS | نوع ۲ | SM | بدنه‌ی فلزی، یک لبهی فنردار |
| SA | HMSH | نوع ۳ | SA | فلزی با بدنه‌ی داخلی، یک لبهی فنردار |
| TC | MHSA | نوع ۴ | D | روکش لاستیکی، لبهی فنردار و گردگیر |
| TB | HMSA | نوع ۵ | DM | بدنه‌ی فلزی، لبهی فنردار و گردگیر |
| TA | HMSAH | نوع ۶ | DA | فلزی با بدنه‌ی داخلی، لبهی فنردار و گردگیر |
| VC | MH | ندارد | G | روکش لاستیکی، یک لبهی بدون فنر |
| VB | HM | ندارد | GM | بدنه‌ی فلزی، یک لبهی بدون فنر |
| KC | MHA | ندارد | P | روکش لاستیکی، لبهی بدون فنر و گردگیر |
| KB | HMA | ندارد | PM | بدنه‌ی فلزی، لبهی بدون فنر و گردگیر |
منطق کد KOYO ساده است: MH یعنی قطر خارجی لاستیکی و HM یعنی فلزی، S یعنی فنر دارد و A یعنی لبهی گردگیر دارد. پس MHSA همان TC است.
SKF که کاسه نمدهای صنعتی‌اش را با نام CR (Chicago Rawhide) هم می‌شناسند، نام طرح‌هایش را به کار می‌برد: در کاتالوگ کاسه نمد صنعتی SKF، HMS5 کاسه نمد روکش لاستیکی یک‌لبه و HMSA10 همان طرح با لبهی کمکی است، هر دو طبق ابعاد ISO 6194-1 و DIN 3760. SKF توضیح می‌دهد که لبهی کمکی HMSA10 با شفت تماس ندارد و برای همین تا همان سرعت HMS5 کار میکند. National، برند آمریکایی کاسه نمدهای چرخ خودرو، اصلاً حرف نوع ندارد و هر کاسه نمد را با شماره‌ی قطعه و یک «شماره‌ی نوع» در جدول مشخصاتش می‌شناسد. SKT ترکیه هم برای کاسه نمدهای خودرو سیستم خودش را دارد (L1، L3 و حرف‌های پسوندی مثل L برای لبهی گردگیر و X برای دو لبه و دو فنر). پس وقتی دو کد شبیه هم نیستند، معنی ساختار را مقایسه کنید، نه خود حروف را.
نوع‌های ویژه: فشار، رفت‌وبرگشت، شیار مارپیچ و درپوش
غیر از نوع‌های استاندارد، کاتالوگ‌ها چند خانواده‌ی ویژه هم دارند که با حرف‌های اضافه شناخته می‌شوند:
- کاسه نمد فشار: کاسه نمد معمولی برای فشار ساخته نشده است. NOK برای نوع‌های TCV، TCN و TCZ، که لبهی سفت‌تر یا قفسه‌ی کمکی دارند، حد فشار لحظه‌ای را به ترتیب ۰٫۳، ۰٫۹۸ و ۲ مگاپاسکال (حدود ۳، ۱۰ و ۲۰ بار) داده است. NAK برای TCN11 فشار تا ۱۰ بار و سرعت تا ۵ متر بر ثانیه نوشته است. این‌ها در پمپ‌ها و موتورهای هیدرولیک به کار می‌روند؛ در سایت در دسته‌ی کاسه نمد فشارقوی هستند.
- شفت رفت‌وبرگشتی: NOK نوع TC4 و TB4 را برای شفتی دارد که به جلو و عقب می‌رود و سرعت خطی آن را حداکثر ۱٫۵ متر بر ثانیه می‌داند.
- لبه با شیار مارپیچ (هلیکس): روی سمت هوای لبه شیارهای ریزی است که روغن را با چرخش شفت به داخل پمپ میکند. TCS آن را در سه نوع ساخته است: دوطرفه (W، پادساعتگرد (R) و ساعتگرد (L)؛ KOYO هم نوع یک‌طرفه‌ی XRT و XLT و نوع دوطرفه دارد. کاسه نمد یک‌طرفه فقط با جهت چرخش درستش کار میکند (پایین‌تر).
- لبهی تفلون (PTFE): برای دور بالا، روانکاری کم و مواد شیمیایی؛ NOK آن‌ها را با حرف J می‌شناسد (TCJ).
- درپوش (End Cap): نوع EC در TCS و NAK سوراخ ته محفظه را می‌بندد و حرکت نمی‌کند؛ مثلاً در گیربکس.
اندازه‌ی کاسه نمد چطور نوشته میشود؟
اندازه‌ی کاسه نمد متریک همیشه با سه عدد و به یک ترتیب نوشته میشود: قطر شفت (d) × قطر محفظه (D) × پهنا (b)، به میلیمتر. کاتالوگ KOYO همین را در کد قطعه آورده است: در MHSA 45 70 8، عدد ۴۵ قطر شفت، ۷۰ قطر محفظه و ۸ پهنا است.
نکته‌ای که خیلی‌ها نمی‌دانند: در کاسه نمد متریک عدد دوم قطر محفظه است، نه قطر واقعی خود کاسه نمد. کاتالوگ SKT صریح می‌گوید قطر خارجی کاسه نمد کمی بزرگ‌تر ساخته میشود تا در محفظه سفت بنشیند. جدول National هر دو را کنار هم داده است: برای کاسه نمد 35X52X7، قطر محفظه ۵۲٫۰۰۰ و قطر خارجی کاسه نمد ۵۲٫۲۰۰ میلیمتر است. پس اگر قطر کاسه نمد کهنه را با کولیس اندازه گرفتید و عددی کمی بیشتر از یک عدد گرد دیدید، عدد گرد را بگویید؛ بهتر است قطر داخلی محفظه را اندازه بگیرید.
کاسه نمدهای اینچی قاعده‌ی دیگری دارند. SKT در کاتالوگ خودرویش توضیح می‌دهد که در کاسه نمد اینچی، عدد دوم قطر خارجی خود کاسه نمد است و محفظه باید کمی کوچک‌تر باشد. یعنی یک کاسه نمد اینچی را نمی‌شود با تبدیل ساده‌ی اینچ به میلیمتر جای یک کاسه نمد متریک گذاشت.
کد سفارش هم در هر برند شکل خودش را دارد. یک کاسه نمد ۳۵ × ۵۲ × ۷ در سه برند این‌طور نوشته میشود:
| برند | نوع | کد سفارش | توضیح |
|---|---|---|---|
| NOK | TC | AE 2066 E0 | دو حرف اول نوع است (AE یعنی TC) |
| NOK | SC | AC 2066 E0 | AC یعنی SC |
| NOK | SB | AB 2066 E0 | AB یعنی SB |
| National | نوع ۳۲ در جدول | 35X52X7 | کد همان سه عدد است، لاستیک نیتریل |
کد NOK خود اندازه را نمی‌گوید؛ برای همین کاتالوگ NOK می‌خواهد هنگام سفارش هم شماره‌ی قطعه و هم ابعاد را بگویید. SKF ابعاد را اول و نام طرح و جنس را بعد می‌نویسد؛ مثال خود کاتالوگ 55×72×8 HMSA10 RG است که در آن RG لاستیک نیتریل و V لاستیک فلوئوره است. در سفارش‌ها معمولاً شکل ساده‌ی «نوع، سه عدد، جنس» به کار می‌رود، مثل «TC 35×52×7 وایتون».
جنس لاستیک کاسه نمد و دمای کار آن
جنس لبه را باید با سیال و دمای دستگاه هماهنگ کرد. پنج جنس رایج‌اند: نیتریل (NBR)، آکریلیک (ACM)، سیلیکون (VMQ)، فلوئوره یا وایتون (FKM) و تفلون (PTFE). محدوده‌ی دمایی که سازندگان میدهند یکی نیست، چون هرکدام آمیزهی خودش را دارد؛ جدول زیر عدد سه کاتالوگ را کنار هم گذاشته است (درجه‌ی سانتی‌گراد):
| جنس | NOK (آمیزهی استاندارد) | SKF (کاتالوگ CR) | SKT |
|---|---|---|---|
| نیتریل NBR | منفی ۳۰ تا ۱۲۰ (A727) | منفی ۴۰ تا ۱۰۰، کوتاه‌مدت ۱۲۰ | منفی ۴۰ تا ۱۰۵ |
| نیتریل هیدروژنه HNBR | منفی ۲۵ تا ۱۳۰ (G418) | حد بالا ۱۵۰ | تا ۱۵۰ |
| آکریلیک ACM | منفی ۱۵ تا ۱۵۰ (T303) | منفی ۴۰ تا ۱۵۰ | منفی ۳۰ تا ۱۵۰ |
| سیلیکون VMQ | منفی ۴۵ تا ۱۷۰ (S728) | منفی ۶۰ تا ۲۰۰ | منفی ۶۰ تا ۲۲۵ |
| فلوئوره (وایتون) FKM | منفی ۱۵ تا ۲۰۰ (F585) | منفی ۲۰ تا ۲۰۰ | منفی ۳۰ تا ۲۲۰ |
| تفلون PTFE | تا ۲۲۰ (31BF) | منفی ۷۰ تا ۲۰۰، تا ۲۵۰ ممکن | ـ |
چند نکته از همین کاتالوگ‌ها که در انتخاب مهم است:
- دمای لبه، نه دمای روغن: KOYO تأکید میکند دمای کار یعنی دمای لبه‌ای که روی شفت می‌لغزد؛ گرمای اصطکاک لبه و هم‌زدن روغن آن را از دمای روغن بالاتر می‌برد.
- نوع روغن حد را پایین می‌آورد: KOYO حد بالای نیتریل را با روغن دنده‌ی دارای افزودنی فشار بالا (EP) ۱۰۰ درجه و با روغن موتور ۱۲۰ درجه می‌دهد و سیلیکون را با روغن دنده سازگار نمی‌داند؛ SKF هم می‌گوید سیلیکون در برابر برخی افزودنی‌های EP مقاوم نیست و نباید خشک کار کند.
- کار طولانی در حد بالا: NOK می‌گوید اگر بیش از ۳۰ درصد زمان کار در بالاترین دمای مجاز بگذرد، ۲۰ درجه از دمای مجاز کم کنید.
- رنگ: در کاتالوگ NOK آمیزه‌های نیتریل، آکریلیک و سیلیکون استاندارد سیاه‌اند، فلوئوره‌ی استاندارد قهوه‌ای (F585) و سیلیکون مخصوص صنایع غذایی سفید (S817). رنگ نشانه‌ی خوبی است، اما همه‌ی سازندگان از آن پیروی نمی‌کنند؛ جنس را از کد بپرسید.
NOK در همان جدول ترتیب هزینه را هم آورده است: از نیتریل (کم‌هزینه‌ترین) به آکریلیک، سیلیکون، فلوئوره و در آخر تفلون. برای همین در بیشتر گیربکس‌ها و پمپ‌ها نیتریل انتخاب اول است و وایتون جایی می‌رود که دما یا سیال آن را لازم کند. کاسه نمدهای وایتون در دسته‌ی کاسه نمد وایتون هستند. اگر به دنبال حلقه‌ی آببندی ثابت هستید، همین جنس‌ها در راهنمای اورینگ هم آمده‌اند.
فنر و بدنه: فولاد معمولی یا ضدزنگ
فنر و بدنه هم جنس دارند. طبق جدول NOK، فنر استاندارد از سیم فولادی پیانو (SWP) و بدنه از ورق فولاد کربنی (SPCC) است و برای روغن و گریس کافی است. برای آب، بخار و قلیا فنر و بدنه‌ی فولاد ضدزنگ SUS304 لازم است و برای آب دریا و اسید، SUS316. در جدول‌های ابعاد NOK برای هر اندازه ستون جداگانه‌ای برای فنر SUS304 آمده است. TCS هم می‌نویسد بدنه و فنر معمولاً فولاد کربنی‌اند و برای محیط خورنده از فولاد ضدزنگ ساخته می‌شوند. پس اگر کاسه نمد در پمپ آب یا دستگاه شست‌وشو زود زنگ می‌زند و فنرش می‌شکند، لاستیک تنها مشکل نیست؛ فنر ضدزنگ بخواهید.
فشار و سرعت مجاز کاسه نمد استاندارد
کاسه نمد استاندارد برای فشار تقریباً صفر ساخته شده است، و عددی که سازندگان میدهند کمی فرق دارد:
- NOK: برای SC، SB، TC و TB حداکثر ۰٫۰۳ مگاپاسکال (۰٫۳ بار)؛ نوع‌های V و K را برای جایی که فشار دارد مناسب نمی‌داند.
- NAK: حداکثر ۰٫۳ بار برای نوع فنردار و سرعت تا ۱۰ متر بر ثانیه.
- SKF (HMS5 و HMSA10): حداکثر ۰٫۰۵ مگاپاسکال (۰٫۵ بار) و سرعت محیطی تا ۱۴ متر بر ثانیه، با این تذکر که این حدها نباید هم‌زمان پیش بیایند.
- SKT: کاسه نمد استاندارد تا ۰٫۵ بار و نوع‌های مخصوص فشار، بسته به طرح، تا ۵ بار.
KOYO در نمودار انتخابش مرز را فشار کمتر از ۳۰ کیلوپاسکال (۰٫۳ بار) و سرعت کمتر از ۵ متر بر ثانیه گذاشته است؛ بالاتر از این‌ها کاسه نمد مخصوص فشار را پیشنهاد میکند. سرعت محیطی را از قطر شفت و دور حساب کنید: شفت ۵۰ میلی‌متری در ۳۰۰۰ دور در دقیقه حدود ۷٫۹ متر بر ثانیه است. اگر محفظهی گیربکس هواکش ندارد یا هواکشش بسته شده، فشار داخل با گرم شدن روغن بالا می‌رود و از این حدها می‌گذرد.
جهت لبه و جهت چرخش هنگام نصب
سمت فنردار، یعنی لبهی اصلی، همیشه رو به سیالی است که باید داخل بماند. NOK در کاتالوگش نشان می‌دهد که سازوکار آببندی به جهت لبه وابسته است: در نصب درست، لبه با چرخش شفت جریانی از سمت هوا به سمت روغن می‌سازد، و اگر کاسه نمد برعکس نصب شود، همان لبه روغن را به بیرون پمپ میکند. لبهی گردگیر نوع T و K رو به بیرون است. در نوع D هر لبه رو به سیال خودش است.
در کاسه نمد هلیکسی یک‌طرفه، جهت چرخش شفت هم مهم است: نوع چپ‌گرد یا راست‌گرد فقط وقتی روغن را به داخل برمی‌گرداند که شفت در جهت درستش بچرخد. برای قطعه‌ای که در دو جهت می‌چرخد، نوع دوطرفه (W در TCS) یا لبهی ساده انتخاب کنید و هنگام تعویض، حرف جهت روی کاسه نمد قبلی را حتماً بخوانید. مراحل جا زدن کاسه نمد، پخ سر شفت، روانکاری لبه و علت‌های نشتی را در مقاله‌ی افزایش عمر کاسه نمد آورده‌ایم؛ کاسه نمد معمولاً هم‌زمان با بلبرینگ کنارش تعویض میشود و روش پیاده و سوار کردن بلبرینگ در روش نصب و پیاده کردن بلبرینگ آمده است.
کاسه نمد بر اساس کاربرد: صنعتی، کشاورزی، موتورسیکلت و آسانسور
بیشتر کاسه نمدها همان نوع‌های استاندارد بالا هستند و کاربرد فقط اندازه و جنس را تعیین میکند. با این حال سازندگان برای چند حوزه طرح ویژه دارند:
کاسه نمد صنعتی و ماشینی
در گیربکس‌ها، کاهنده‌ها، الکتروموتورها و پمپ‌ها بیشتر TC با لاستیک نیتریل به کار می‌رود. KOYO در مثال‌هایش برای موتور گیربکس‌دار و موتور هیدرولیک، کاسه نمد روکش لاستیکی با لبهی گردگیر و نوع مخصوص فشار را نشان می‌دهد. این کاسه نمدها در دسته‌های کاسه نمد صنعتی و کاسه نمد ماشینی هستند. بلبرینگ کنار این کاسه نمدها را در بلبرینگ الکتروموتور و صفحه‌ی بلبرینگ شیار عمیق SKF ببینید.
ماشین‌آلات کشاورزی و راهسازی
گل، آب و خاک بیشترین دشمن کاسه نمد است. TCS برای ماشین‌آلات کشاورزی کاسه نمدهای سه‌لبه و طرح‌های ویژه‌ی AJ، AO و AP را دارد و برای ماشین‌آلات راهسازی کاسه نمدهای ترکیبی (Combi) با نمد، فوم یا حلقه‌ی پلی‌یورتان. NOK هم نوع TCK را دارد که لبهی گردگیرش از پارچه‌ی مخصوص است و در برابر خاک درشت و ماسه بهتر از TC کار میکند. کاتالوگ جداگانه‌ی SKT برای تراکتور و ماشین‌آلات راهسازی، کاسه نمدها را بر اساس دستگاه و شماره‌ی قطعه‌ی سازنده فهرست کرده است. این‌ها را در کاسه نمد کشاورزی و کاسه نمد راهسازی ببینید.
کاسه نمد موتور سیکلت
KOYO در مثال موتور سیکلت، برای شفت خروجی و کلاچ کاسه نمد روکش لاستیکی با لبهی گردگیر (MHSA، یعنی همان TC) و برای میل‌لنگ کاسه نمد مقاوم به فشار را نشان می‌دهد، کنار کاسه نمد ساق سوپاپ. TCS هم کاسه نمدهای کمک‌فنر را برای موتورسیکلت، خودرو و کامیون می‌سازد؛ این‌ها برای حرکت رفت‌وبرگشتی‌اند، نه چرخشی. کاسه نمدهای موتورسیکلت در دسته‌ی کاسه نمد موتورسیکلت هستند؛ بهترین راه، شماره‌ی روی کاسه نمد قبلی یا اندازه‌ی سه‌عددی آن است.
کاسه نمد موتور آسانسور و بالابر
کاسه نمد موتور و گیربکس آسانسور و بالابر هم یک کاسه نمد چرخشی است و همان سه عدد، نوع و جنس آن را مشخص میکند. کاسه نمد را با همان نوع و جنس قبلی بخواهید و هنگام تعویض، شفت زیر لبه را برای شیار لبهی قبلی بررسی کنید. این کاسه نمدها در دسته‌ی کاسه نمد آسانسور و بالابر هستند.
کاتالوگ کاسه نمد برندها
کاتالوگ‌های زیر را می‌توانید مستقیم باز کنید؛ همه در کتابخانه‌ی کاتالوگ‌ها هم هستند:
- کاتالوگ کاسه نمد NOK: نوع‌ها، جدول جنس‌ها با دما و کاربرد، حد فشار و سرعت و جدول ابعاد SC، SB، TC، TB، VC و KC با کد سفارش. صفحه‌ی برند: NOK.
- کاتالوگ کاسه نمد KOYO: سیستم کد MHSA و معادل ISO، انتخاب جنس، طراحی شفت و محفظه و علت خرابی‌ها. صفحه‌ی برند: کاسه نمد KOYO.
- کاتالوگ کاسه نمد NAK: همه‌ی گروه‌های A تا Z با حد دما، فشار و سرعت. صفحه‌ی برند: NAK.
- کاتالوگ کاسه نمد TCS: نوع‌های صنعتی، خودرو، کشاورزی و هیدرولیک و طرح‌های هلیکس. صفحه‌ی برند: TCS.
- کاتالوگ کاسه نمد صنعتی CR (SKF): طرح‌های HMS5، HMSA10 و CRW1، جنس‌ها و جدول ابعاد متریک و اینچی. صفحه‌ی برند: CR.
- سه کاتالوگ SKT برای خودرو سواری و تجاری سبک، خودرو سنگین و تراکتور و ماشین‌آلات راهسازی، بر اساس خودرو و دستگاه. صفحه‌ی برند: SKT.
- راهنمای مشخصات National: کاسه نمدهای چرخ و شفت خودرو بر اساس ابعاد و شماره‌ی قطعه. صفحه‌ی برند: National.
- بروشور آببندی CORTECO، برند لوازم یدکی گروه Freudenberg که کاسه نمدهای خودرو را با نام Simmerring عرضه میکند. صفحه‌ی برند: CORTECO.
سفارش کاسه نمد
برای سفارش، این چهار چیز را داشته باشید: نوع (TC، SC، TB و…)، سه عدد اندازه به ترتیب قطر شفت، قطر محفظه و پهنا، جنس لاستیک (نیتریل یا وایتون و…) و اگر روی کاسه نمد قبلی هست، کد کامل و برند آن، به‌خصوص حرف جهت هلیکس. اگر نوشته‌ها پاک شده، قطر شفت و قطر داخلی محفظه را اندازه بگیرید، نه قطر کاسه نمد کهنه را، و بگویید دستگاه چیست، روغن یا گریس دارد و چقدر داغ میشود.
کد یا عکس کاسه نمد را از راه تماس با ما، با تلفن یا واتس‌اپ بفرستید تا کارشناسان ما موجودی و برندهای در دسترس را بگویند. همه‌ی کاسه نمدها را در دسته‌ی کاسه نمد ببینید و برای آببندی سطوح ثابت به اورینگ‌ها سر بزنید.
