بلبرینگ یاتاقان (در کاتالوگ‌ها insert bearing و در SKF «Y-bearing») همان بلبرینگی است که داخل بدنه‌ی یاتاقان‌های ایستاده و فلنجی می‌نشیند: یک بلبرینگ شیار عمیق آب‌بندی‌شده با سطح بیرونی کروی که در بدنه کمی می‌چرخد و ناهم‌راستایی اولیه‌ی محور را جبران میکند، و معمولاً با رینگ داخلی پهن که یک قفل روی محور دارد. در نام‌گذاری ژاپنی (JIS) که بیشتر سازنده‌ها به کار می‌برند آن را UC، UEL یا UK می‌نامند و SKF آن را با YAR، YEL، YSA و چند سری دیگر. فرق این سری‌ها بیشتر در طرز قفل شدن روی محور است، و همین است که این صفحه توضیح می‌دهد.
در این مقاله پنج روش قفل بلبرینگ یاتاقان روی محور، کاربرد هر کدام به گفته‌ی SKF و NSK، جدول ابعاد سری YAR 2 و مقایسه‌ی آن با UC، پسوندهای آببند، محورهای اینچی و نکته‌های تعویض بلبرینگ در بدنه را آورده‌ایم. اندازه‌های خود یاتاقان‌ها (ارتفاع مرکز، فاصله‌ی پیچ‌ها و طول فلنج) در مقاله‌ی جدول ابعاد یاتاقان UCP و UCF و UCFL است.
بلبرینگ یاتاقان Y چیست و چه فرقی با بلبرینگ معمولی دارد؟
به گفته‌ی کاتالوگ SKF، بلبرینگ‌های یاتاقان بر پایه‌ی بلبرینگ‌های شیار عمیق آب‌بندی‌شده‌ی سری 62 و 63 ساخته می‌شوند؛ NSK هم در کاتالوگ یاتاقان‌هایش میگوید ساچمهها و قفسهی بلبرینگ یاتاقان از همان نوع سری 62 و 63 است. پس درون آن چیز تازه‌ای نیست؛ تفاوت در سه چیز است:
- سطح بیرونی کروی: رینگ بیرونی به جای استوانه، بخشی از یک کره است. سطح داخلی بدنه هم کروی است، پس بلبرینگ در بدنه می‌تواند کمی کج شود. SKF ناهم‌راستایی اولیه‌ی مجاز در بدنه‌های خود را ۵ درجه میگوید، و اگر یاتاقان باید دوباره گریس‌کاری شود ۲ درجه، چون بیش از آن سوراخ گریس بلبرینگ از سوراخ بدنه دور میشود.
- رینگ داخلی پهن: در بیشتر سری‌ها رینگ داخلی از یک یا دو طرف بیرون آمده تا جای قفل (پیچ یا رینگ قفل) باشد. به گفته‌ی SKF رینگ داخلی‌ای که از دو طرف پهن شده نرم‌تر می‌چرخد، چون کمتر روی محور کج میشود.
- آببندی و گریس از کارخانه: بلبرینگ یاتاقان همیشه دو طرف آببند دارد و پر از گریس تحویل میشود؛ بیشتر سری‌ها دو سوراخ گریس‌کاری روی رینگ بیرونی هم دارند.
نتیجه این است که بلبرینگ یاتاقان را بدون پرس و حرارت، فقط با سُر دادن روی محور و بستن قفل نصب می‌کنید، و روی شاسی‌هایی که دقت تراشکاری ندارند هم درست کار میکند. SKF کاربردهای رایج آن را ماشین‌های کشاورزی، صنایع غذایی و بسته‌بندی، نوار نقاله‌ها و جابه‌جایی مواد، ماشین‌های نساجی و فن‌های صنعتی نام می‌برد. فرق کلی بلبرینگ و رولبرینگ و جایگاه این نوع در خانواده‌ی بلبرینگ‌ها را در انواع بلبرینگ و رولبرینگ و کاربرد آن‌ها ببینید.
یک محدودیت را هم SKF صریح میگوید: بلبرینگ یاتاقان برای جابه‌جایی محوری محور ساخته نشده است. هر دو یاتاقان روی محور قفل می‌شوند، پس انبساط حرارتی محور به بلبرینگ‌ها بار محوری می‌دهد. برای همین فاصله‌ی دو یاتاقان باید کوتاه بماند، یا یکی از دو تکیه‌گاه طوری ساخته شود که کمی جابه‌جایی را بپذیرد.
نام‌ها در برندهای مختلف: UC و UEL و UK و Y-bearing
کد بلبرینگ یاتاقان دو بخش دارد: حروف اول نوع قفل را می‌گویند و عدد بعدی سری و قطر محور را. عدد در همه‌ی سازنده‌ها یک قاعده دارد: رقم اول سری است (2 معمولی و 3 سنگین) و دو رقم آخر شماره‌ی سوراخ؛ از 04 به بعد آن را در ۵ ضرب کنید تا قطر محور به میلی‌متر به دست بیاید. پس UC205 و YAR 205 هر دو برای محور ۲۵ میلی‌متر هستند. این قاعده را در راهنمای خواندن کد بلبرینگ هم توضیح داده‌ایم.
- UC (و در SKF YAR و YAT): قفل با پیچ تنظیم.
- UEL (و در SKF YEL و YET): قفل با رینگ خارج از مرکز. NSK و NTN همین قفل را در سری‌های سبک‌تر AEL و JEL هم دارند.
- UK (و در SKF YSA): سوراخ مخروطی که روی بوش آداپتور سوار میشود.
- YSP: قفل ConCentra که فقط SKF دارد.
- سری 1726: بلبرینگ SKF با رینگ داخلی معمولی و سطح بیرونی کروی، بدون قفل.
همه‌ی این بلبرینگ‌ها، از هر برند، در دسته‌ی بلبرینگ یاتاقان UC در سایت هستند. جدول زیر سری‌های Y-bearing شرکت SKF را که در سایت صفحه دارند با روش قفل هر کدام نشان می‌دهد:
| سری | روش بستن روی محور | تعداد کد روی سایت |
|---|---|---|
| YAR و YARAG و YAT | دو پیچ تنظیم (گراب) روی رینگ داخلی پهن | ۹۳ |
| YEL و YELAG و YET | رینگ قفل خارج از مرکز | ۶۵ |
| YSP و YSPAG | قفل ConCentra (بوش پله‌دار هم‌مرکز) | ۳۵ |
| YSA | سوراخ مخروطی روی بوش آداپتور | ۹ |
| 1726 | بدون قفل؛ جا زدن سفت روی محور | ۱۶ |
پنج روش قفل بلبرینگ یاتاقان روی محور و کاربرد هر کدام
۱. پیچ تنظیم (UC و YAR و YAT)
رایج‌ترین نوع. دو پیچ تنظیم (گراب) در رینگ داخلی پهن، با ۱۲۰ درجه فاصله از هم، روی محور سفت می‌شوند. به گفته‌ی SKF این قفل برای چرخش در یک جهت و چرخش رفت‌وبرگشتی هر دو مناسب است. NSK پیچ تنظیم بلبرینگ‌هایش را سرگرد (ball-end) می‌سازد و میگوید این پیچ در لرزش و ضربه‌ی شدید هم شل نمی‌شود. SKF سری YAR را با رینگ داخلی پهن در دو طرف و YAT را پهن در یک طرف می‌سازد؛ YARAG نسخه‌ی کشاورزی YAR با آببند پنج‌لبه و بدون سوراخ گریس است، برای کمباین، بیلر و دیسک.
۲. رینگ قفل خارج از مرکز (UEL و YEL و YET)
کنار رینگ داخلی یک پله‌ی خارج از مرکز تراشیده شده و رینگ قفلی با همان پله روی آن می‌نشیند. رینگ قفل را در جهت چرخش محور می‌پیچانید تا روی محور گیر کند و بعد یک پیچ تنظیم آن را محکم نگه می‌دارد. SKF این نوع را فقط برای جایی که جهت چرخش ثابت است پیشنهاد میکند؛ در چرخش رفت‌وبرگشتی رینگ قفل می‌تواند باز شود. مزیتش این است که پیچ روی رینگ داخلی فشار نمی‌آورد. YELAG نسخه‌ی کشاورزی آن است.
۳. سوراخ مخروطی روی بوش آداپتور (UK و YSA)
سوراخ بلبرینگ مخروطی است (شیب ۱ به ۱۲) و روی یک بوش آداپتور با مهره و واشر قفلی می‌نشیند؛ با سفت کردن مهره، بوش در سوراخ کشیده میشود و بلبرینگ هم‌مرکز روی محور سفت میشود. به گفته‌ی SKF این نوع برای هر دو جهت چرخش مناسب است و حتی روی محوری با تلرانس معمولی تجاری، بلبرینگ می‌تواند تا سرعت حدی کامل کار کند. نکته‌ی مهم: قطر محور را بوش تعیین میکند، نه بلبرینگ. YSA 205-2FK با بوش H 2305 روی محور ۲۰ میلی‌متری می‌نشیند و با بوش اینچی HE 2305 روی محور ۳/۴ اینچ. SKF بوش را جدا از بلبرینگ می‌فروشد؛ در NSK و NTN شماره‌ی بوش بعد از شماره‌ی یاتاقان می‌آید (UKP205+H2305X).
۴. قفل ConCentra (YSP)
طرح ثبت‌شده‌ی SKF: یک بوش پله‌دار با دندانه‌های ریز در سوراخ بلبرینگ است. با بستن پیچ‌های رینگ نصب، رینگ داخلی روی بوش جابه‌جا میشود، رینگ داخلی کمی باز و بوش به‌طور یکنواخت دور محور جمع میشود. نتیجه به گفته‌ی SKF نشستن کاملاً هم‌مرکز روی محور، لرزش و صدای کم و جلوگیری تقریباً کامل از خوردگی سایشی است، حتی در بار سنگین و دور بالا. SKF هشدار می‌دهد پیچ‌ها را تا وقتی بلبرینگ روی محور نیست سفت نکنید، چون بوش تغییر شکل می‌دهد.
۵. رینگ داخلی معمولی (سری 1726)
بلبرینگی با ابعاد همان سری 62 و 63، فقط با سطح بیرونی کروی. قفل ندارد و با جا زدن سفت (تداخلی) روی محور نگه داشته میشود؛ SKF شماره‌ی آن را از 17262 یا 17263 و شماره‌ی سوراخ می‌سازد (1726205 هم‌اندازه‌ی 6205 و 1726310 هم‌اندازه‌ی 6310). به گفته‌ی SKF این نوع بیشترین بار محوری را در میان بلبرینگ‌های یاتاقان می‌گیرد، با همان سرعت بلبرینگ شیار عمیق آب‌بندی‌شده کار میکند و برای جایی است که نرمی چرخش مهم‌ترین شرط است. نمونه: بلبرینگ یاتاقان SKF کد 1726205.
کدام قفل برای دور بالا و لرزش؟
NSK میگوید در قفل پیچی و قفل با رینگ خارج از مرکز، دور بالا رینگ داخلی را تغییر شکل می‌دهد و ممکن است بلبرینگ را به لرزش بیندازد؛ برای دور بالا جا زدن تداخلی یا لقی نزدیک به صفر را پیشنهاد میکند. SKF هم برای دور بالا، لرزش کم یا کار بی‌صدا یکی از سه نوع ConCentra، بوش آداپتور یا رینگ داخلی معمولی را پیشنهاد میکند. در قفل پیچی و رینگ قفل، دور مجاز به تلرانس محور هم بستگی دارد: SKF برای بار سنگین یا دور بالا محور h6 و برای کاربردهای ساده تا h11 را می‌پذیرد، اما روی محور خشن‌تر دور مجاز کمتر میشود.
جدول ابعاد بلبرینگ یاتاقان YAR 2 و مقایسه با UC
جدول زیر بلبرینگ‌های یاتاقان SKF سری YAR 2 با پیچ تنظیم و محور میلی‌متری را نشان می‌دهد. هر کد به صفحه‌ی همان بلبرینگ لینک شده است و در آن صفحه کدهای سفارش (پسوندهای آببند)، سرعت حدی و وزن هم آمده است.
| کد | قطر محور d | قطر خارجی D | پهنای رینگ داخلی B | بار دینامیکی C (کیلونیوتن) |
|---|---|---|---|---|
| YAR 203 | ۱۷ | ۴۰ | ۲۷٫۴ | ۹٫۵۶ |
| YAR 204 | ۲۰ | ۴۷ | ۳۱ | ۱۲٫۷ |
| YAR 205 | ۲۵ | ۵۲ | ۳۴٫۱ | ۱۴ |
| YAR 206 | ۳۰ | ۶۲ | ۳۸٫۱ | ۱۹٫۵ |
| YAR 207 | ۳۵ | ۷۲ | ۴۲٫۹ | ۲۵٫۵ |
| YAR 208 | ۴۰ | ۸۰ | ۴۹٫۲ | ۳۰٫۷ |
| YAR 209 | ۴۵ | ۸۵ | ۴۹٫۲ | ۳۳٫۲ |
| YAR 210 | ۵۰ | ۹۰ | ۵۱٫۶ | ۳۵٫۱ |
| YAR 211 | ۵۵ | ۱۰۰ | ۵۵٫۶ | ۴۳٫۶ |
| YAR 212 | ۶۰ | ۱۱۰ | ۶۵٫۱ | ۵۲٫۷ |
| YAR 213 | ۶۵ | ۱۲۰ | ۶۸٫۳ | ۵۷٫۲ |
| YAR 214 | ۷۰ | ۱۲۵ | ۶۹٫۹ | ۶۲٫۴ |
| YAR 215 | ۷۵ | ۱۳۰ | ۷۳٫۳ | ۶۶٫۳ |
| YAR 216 | ۸۰ | ۱۴۰ | ۷۷٫۸ | ۷۲٫۸ |
| YAR 218 | ۹۰ | ۱۶۰ | ۸۹ | ۹۵٫۶ |
| YAR 220 | ۱۰۰ | ۱۸۰ | ۹۸٫۴ | ۱۲۴ |
اندازه‌های YAR 2 طبق استاندارد ISO 9628 است. اگر آن را با جدول UC در مقاله‌ی ابعاد یاتاقان مقایسه کنید، سه نکته پیدا میشود:
- از 204 تا 212 هر سه عدد یکی است. YAR 205 و UC205 هر دو ۲۵ × ۵۲ میلی‌متر با رینگ داخلی ۳۴٫۱ میلی‌متری‌اند و YAR 208 و UC208 هر دو ۴۰ × ۸۰ × ۴۹٫۲.
- از 213 به بعد قطر خارجی یکی است، اما پهنای رینگ داخلی نه. YAR 213 رینگ داخلی ۶۸٫۳ میلی‌متری دارد و UC213 در جدول NSK و TIMKEN ۶۵٫۱؛ در 214 تا 218 برعکس، رینگ داخلی YAR باریک‌تر است (YAR 218 با ۸۹ میلی‌متر در برابر ۹۶ میلی‌متر UC218). بلبرینگ در همان بدنه می‌نشیند، اما رینگ داخلی و جای پیچ‌ها نسبت به بدنه جای دیگری است؛ اگر کنار یاتاقان پولی، چرخ‌دنده یا قطعه‌ی دیگری نزدیک است، فاصله را بسنجید.
- YAR 203 با UC203 یکی نیست. YAR 203 قطر خارجی ۴۰ میلی‌متر دارد، اما UC201 تا UC203 قطر خارجی ۴۷ میلی‌متری اندازه‌ی 204 را دارند. پس YAR 203 در بدنه‌ی UCP203 نمی‌نشیند.
SKF خودش توصیه میکند بلبرینگ‌های یاتاقان SKF را در بدنه‌های SKF نصب کنید تا قطعه‌ها با هم جور باشند و سوراخ‌های گریس‌کاری روی هم بیفتند. اگر بلبرینگ برند دیگری را در بدنه‌ی موجود می‌گذارید، علاوه بر سه عدد جدول، جای سوراخ گریس را هم با بدنه تطبیق دهید.
محور اینچی: YAR 204-012 و UC205-16
بلبرینگ یاتاقان برای محور اینچی همان بلبرینگ متریک همشماره است با سوراخ دیگر، و شماره‌ی محور بعد از خط تیره می‌آید. SKF، NSK و NTN سه رقم می‌نویسند: رقم اول اینچ کامل و دو رقم بعد شانزدهم اینچ. YAR 204-012 برای محور ۳/۴ اینچ (۱۹٫۰۵ میلی‌متر) است و قطر خارجی و رینگ داخلی آن همان YAR 204 است. TIMKEN کل قطر را به شانزدهم اینچ می‌نویسد، پس UC205-16 در TIMKEN یعنی ۱۶ شانزدهم، یعنی ۱ اینچ؛ همان که NSK آن را UC205-100 می‌نامد. جزئیات این دو شیوه در مقاله‌ی ابعاد یاتاقان آمده است. عدد بعد از خط تیره را هنگام سفارش جا نیندازید؛ بدون آن بلبرینگ متریک تحویل می‌گیرید.
پیچ‌های تنظیم بلبرینگ‌های اینچی هم رزوه‌ی اینچی دارند. در جدول SKF برای اندازه‌ی 05 پیچ متریک M 6x0,75 و پیچ اینچی 1/4-28 UNF است؛ اگر پیچی گم شد، پیچ هم‌نوع بلبرینگ را بگذارید.
آب‌بندها و پسوندهای بلبرینگ یاتاقان
بلبرینگ یاتاقان همیشه آب‌بندی‌شده است و نوع آببند را پسوند کد میگوید. در SKF:
- بدون پسوند: آببند استاندارد، یک واشر فولادی با لبه‌ی لاستیکی NBR. در YAT و YET همین است.
- 2F: آببند استاندارد با یک پولک فولادی ساده‌ی اضافه در هر طرف، برای محیط آلوده‌تر. فقط در بلبرینگ‌هایی که رینگ داخلی آن‌ها از دو طرف پهن است.
- 2RF: آببند استاندارد با پولک لاستیکپوش که روی آببند تماس دارد و فاصله‌اش با گریس پر شده؛ به گفته‌ی SKF برای محیط خیلی آلوده.
- آببند پنج‌لبه (سری‌های AG): طرح ثبت‌شده‌ی SKF برای محیط بسیار آلوده مثل ماشین‌های کشاورزی.
- 2RS1: آببند تماسی NBR، روی سری 1726.
- HV: همه‌ی قطعات فولادی از فولاد زنگ‌نزن، لاستیک سازگار با مواد غذایی و گریس خوراکی. به گفته‌ی SKF بار دینامیکی آن از بلبرینگ هم‌اندازه‌ی فولاد کروم کمتر است.
- VE495: رینگ‌های گالوانیزه، با آببند و گریس خوراکی؛ VL065 فقط سوراخ و پهلوهای رینگ داخلی گالوانیزه.
- W: بدون سوراخ گریس‌کاری.
آببند بیشتر، سرعت حدی را پایین می‌آورد، چون به گفته‌ی SKF سرعت حدی بلبرینگ یاتاقان را طرح آببند تعیین میکند. در جدول SKF، YAR 205-2F سرعت حدی ۷٬۰۰۰ دور در دقیقه دارد و YAR 205-2RF ۴٬۳۰۰. NSK هم بیشترین دور یاتاقان با آببند تماسی را حدود ۱۲۰٬۰۰۰ تقسیم بر قطر سوراخ (میلی‌متر) میگوید. آب‌بندهای NBR به گفته‌ی SKF از ۴۰- تا ۱۰۰+ درجه‌ی سلسیوس کار می‌کنند و ۱۲۰ درجه را فقط کوتاه‌مدت تحمل می‌کنند. معنی کلی پسوندهای آببند در بلبرینگ‌های معمولی را در بلبرینگ ZZ و 2RS چیست و بلبرینگ زنگ‌نزن را در بلبرینگ استیل ضد زنگ ببینید.
گریس و گریس‌کاری دوباره
SKF بلبرینگ‌های یاتاقان را با گریس استاندارد VT307 پر میکند و نسخه‌های زنگ‌نزن و گالوانیزه را با گریس خوراکی H1. به گفته‌ی SKF اگر عمر گریس از عمر بلبرینگ بیشتر باشد گریس‌کاری دوباره لازم نیست، اما در رطوبت زیاد یا آلودگی شدید، بار معمولی یا سنگین، دور بالای طولانی یا دمای بالای ۵۵ درجه و لرزش زیاد، گریس‌کاری عمر را بیشتر میکند. گریس‌هایی که SKF برای این کار نام می‌برد LGWA 2 و LGMT 2 (یا LGMT 3) است و برای نسخه‌های خوراکی LGFP 2. مقدار و فاصله‌ی گریس‌کاری را در گریس‌کاری بلبرینگ: مقدار و زمان و معنی نام گریس‌های SKF را در گریس SKF و شل گادوس ببینید.
بدنه‌ها: یاتاقان UCP و UCF و UCFL و UCFC و UCT
بلبرینگ یاتاقان با بدنه نام کامل یاتاقان را می‌گیرد: حروف بعد از UC نوع بدنه است. ابعاد نصب هر کدام در جدول ابعاد یاتاقان آمده است؛ اینجا فقط کار هر بدنه:
- یاتاقان ایستاده UCP: روی سطح افقی با دو پیچ؛ رایج‌ترین نوع.
- یاتاقان چهار پیچ UCF: فلنج چهارگوش روی دیواره.
- یاتاقان دو پیچ UCFL: فلنج لوزی، برای دیواره‌ای که جای چهار پیچ ندارد.
- یاتاقان فلنجی گرد UCFC: فلنج گرد با زائده‌ی مرکزی که در سوراخ دیواره جا می‌رود و یاتاقان را هم‌مرکز میکند.
- یاتاقان کشویی UCT: در قاب کشویی می‌لغزد تا کشش تسمه‌ی نوار نقاله یا زنجیر را تنظیم کنید.
با قفل‌های دیگر هم همین بدنه‌ها هست: UELP بدنه‌ی ایستاده با بلبرینگ رینگ قفل‌دار و UKP با بلبرینگ روی بوش. همه‌ی بدنه‌ها در صفحه‌ی یاتاقان فهرست شده‌اند.
تعویض بلبرینگ یاتاقان در بدنه
بلبرینگ داخل بدنه را میشود جدا عوض کرد؛ اگر بدنه سالم است و فقط بلبرینگ صدا یا لقی دارد، بلبرینگ همشماره را بخرید. بدنه‌ی چدنی دو شیار نصب (fitting slot) روبه‌روی هم در سطح کروی داخلی دارد. SKF مراحل را این‌طور میگوید:
- بلبرینگ را از راه شیارهای نصب وارد بدنه کنید و بچرخانید تا در جای خود بنشیند. ناهم‌راستایی بلبرینگ نسبت به بدنه نباید از ۵ درجه بیشتر شود.
- در نوع رینگ قفل‌دار، رینگ قفل را پیش از گذاشتن در بدنه جدا کنید و بعد دوباره ببندید.
- قفل بلبرینگ را هم‌جهت با شیارهای نصب بگذارید و دقت کنید سوراخ یا شیار گریس رینگ بیرونی روی شیار نصب بدنه نیفتد؛ وگرنه گریس بیرون می‌زند یا آلودگی وارد میشود. اگر یاتاقان گریس‌کاری میشود، سوراخ گریس بلبرینگ باید روبه‌روی گریس‌خور بدنه باشد.
- بدنه را اول روی شاسی ببندید و بعد قفل را روی محور؛ این توصیه‌ی NSK است تا بلبرینگ کج روی محور قفل نشود.
- پیچ‌های تنظیم را با گشتاور سازنده ببندید. در جدول SKF، برای YAR 205 آچار آلن ۳ میلی‌متری و ۴ نیوتن‌متر، و برای YAR 210 تا YAR 216 آچار ۵ میلی‌متری و ۱۶٫۵ نیوتن‌متر؛ NSK برای UC205 پیچ M5 و حداکثر ۳٫۹ نیوتن‌متر میگوید. پیچ شل بلبرینگ را روی محور می‌چرخاند و پیچ بیش از حد سفت رینگ داخلی را تغییر شکل می‌دهد.
محور را پیش از نصب تمیز و بی‌پلیسه کنید و جای پیچ‌های قبلی را صاف کنید؛ برآمدگی جای پیچ، بلبرینگ نو را هنگام سُر خوردن گیر می‌اندازد و ضربه به رینگ بیرونی ساچمهها را خراب میکند. نکته‌های کلی نصب و پیاده کردن در روش نصب و پیاده کردن بلبرینگ و علت‌های رایج خرابی در علت داغ کردن بلبرینگ و صدای بلبرینگ آمده است.
برندهای بلبرینگ یاتاقان در سایت
بلبرینگ‌ها و یاتاقان‌های چند سازنده با ابعاد کاتالوگ و صفحه‌ی جدا برای هر کد در سایت هستند:
- SKF: سری‌های YAR، YAT، YEL، YET، YSP، YSA و 1726 از فصل دوم کاتالوگ بلبرینگ‌های SKF. بدنه‌های SKF در کاتالوگ دیگری است که در سایت نیست.
- NSK: بلبرینگ‌های UC، UEL، UK و سری‌های سبک، با بدنه‌ها، از کاتالوگ یاتاقان NSK؛ مثلاً بلبرینگ یاتاقان UC برند NSK.
- NTN: همان سری‌ها، از جمله یاتاقان دو پیچ UCFL برند NTN.
- TIMKEN: سری U با محور متریک و اینچی؛ یاتاقان کشویی UCT برند TIMKEN.
- NACHI، KOYO و FYH: برای نمونه یاتاقان فلنجی گرد UCFC برند KOYO.
- ETK: ساخت شرکت چینی HEBEI YITAIKE BEARING در استان هِبِی، با همان شماره‌گذاری UC، UK و بدنه‌های UCP، UCF، UCFL، UCFC و UCT. به گفته‌ی کاتالوگ ETK، رینگ‌ها و ساچمهها از فولاد بلبرینگ GCr15 (هم‌ارز 100Cr6) و بدنه از چدن خاکستری یا نشکن است و بلبرینگ با گریس لیتیومی پر میشود.
ابعاد نصب یاتاقان‌های همشماره در این برندها یکی است، اما جنس، آببند، گریس و دقت ساخت نه. برای مقایسه‌ی کلی برندها بهترین برند بلبرینگ، برای پیدا کردن کد هم‌ارز معادل بلبرینگ در برندهای مختلف و برای خرید مطمئن تشخیص بلبرینگ اصل از تقلبی را بخوانید. کاتالوگ همه‌ی سازنده‌ها در کتابخانه‌ی کاتالوگ‌ها است.
سفارش بلبرینگ یاتاقان
ساده‌ترین راه، کد کامل روی رینگ بلبرینگ قبلی است، با پسوندها و عدد بعد از خط تیره: مثلاً UC208، YAR 205-2F، UC205-16 یا YSA 206-2FK همراه با شماره‌ی بوش. کد یاتاقان را روی بدنه و کد بلبرینگ را روی رینگ آن پیدا کنید. اگر کد پاک شده، قطر محور (و میلی‌متری یا اینچی بودن آن)، قطر خارجی و پهنای رینگ داخلی بلبرینگ، نوع قفل و نوع بدنه را بفرستید تا از جدول‌ها پیدایش کنیم. بگویید فقط بلبرینگ را لازم دارید یا یاتاقان کامل با بدنه.
کد، تعداد و برند مورد نظر را از راه تماس با ما، با تلفن یا واتس‌اپ بفرستید تا موجودی و زمان تأمین را اعلام کنیم. برای تأمین منظم کارخانه، تأمین بلبرینگ و قطعات صنعتی برای کارخانه‌ها را ببینید.
